水曜日、小田急線の駅で見つけたこんなチラシ。
裏面はスタンプラリーの台紙になってました。
リンク: 株式会社双葉社 | 誕生25周年記念「鎌倉ものがたり」フェア.
古都・鎌倉の名物、江ノ電沿線を巡るスタンプラリーを開催!! 鎌倉観光をしながら「鎌倉ものがたり」の世界を楽しむことができます。
参加賞は特製ポストカード３種類セット！さらに、期間限定で鎌倉の銘菓「鳩サブレー」の鎌倉ものがたりバージョン箱入り（数量限定）をご用意しています。この機会に、ぜひ江ノ電でめぐる湘南〜鎌倉観光をお楽しみください。
限定鳩サブレーが手に入るのは、6/5〜6/7だけ！
885系 白いかもめ 6両セット(KATO 製 Nゲージ 交流特急形電車)
「首都圏でレギュラーガソリンが1リットル170円！ついに都営地下鉄の初乗り運賃に並んでしまいました！」
なんていうフレーズを思いついたのですが、それは単に「170円」という額面が並んだだけですよね。もうちょっとだけ真剣に、小田急線を例にとって考えてみました。
町田から新宿まで小田急線だと360円、距離は30.8km。一方、町田駅前（バスセンター）から新宿のスバルビルまで下道を走ると、33.6km（08/06/05 補足：MapFanWebの“ルート検索”で下道最短距離を検索）。リッター10km走るクルマだと、ガソリン代が1リットル170円の場合、約571円を消費してしまうのです。これで新宿近辺の駐車場にクルマを駐車したり、ましてや高速道路なんか使ってしまったら……人間ひとりが移動する手段としては、コストがかかりすぎます。「家族4人で」とか考えれば話は別ですけどね。
移動の自由という意味でははクルマに適うものはないので、単純比較は意味がありません。でも、新宿〜町田間往復が小田急線なら720円で、クルマなら1,142円。片道はロマンスカーでもまだ小田急のほうが安いんです。それだけガソリンが高い、ということなんですけど。10代末期、1リットル70円台の時期があったような気がするのですが……。
先日のコレ。
リンク: 小田急ロマンスカーだより: 5月は調子が良いぞ！.
ところが、今月はやけに間に合う。新百合ケ丘から快速急行に乗ると、代々木上原に定時に着くのです。なんと、今月3回乗って3回ともそうなのですよ（3回しか都内に出ていないわけではないです、あくまでも快速急行〜上原乗り換えの話）。それまでも「遅れて到着したけど千代田線の発車時刻には間に合った」ってケースは何度もありましたけど、平日午後に3回連続定時なんて、それまでの経験からすると奇跡とすら思えます。
やっぱり奇跡でした。下校ラッシュが始まるともうダメ。2分遅れの運行が当たり前になり、快速急行で新百合ケ丘から代々木上原まで行っても、本来乗れるはずの千代田線は発車した後。アテにした私が悪いんですけどね。
京阪電鉄の車両が「グループのブランド戦略にのっとって」カラーリングを変更するんだそうで、新しい塗装に変わった最初の編成が登場しました。
リンク:
京阪電気鉄道では京阪ブランドの確立に向けたイメージ改革の一環として、京阪グループブランド戦略のカラーデザインコンセプトに則り、京阪線車輌のカラーデザインを一新するが、第1弾として3ドア・ロングシートの一般車輌（7200系）１編成の塗色変更が完了、5月23日（金）より営業運転を開始する。 今年の4月に、カラーリング変更について発表したリリースがあります（PDF）。 コンセプト：京阪線の一般的な車両で、沿線の各駅を結ぶロングシート車両です。緑色は、樟葉～淀間に代表される緑あふれる沿線風景に重なるとともに、成長・発展・若々しさといった京阪の企業カラーを象徴しています。京阪の伝統色であるグリーンに白色を織り交ぜることで、現代的感覚をプラスするカラーデザインです。 この作業を担当するデザイナーは、プレッシャーあったと思います。1957年から現代に至るまで通用してきたカラーリングを「現代的な」ものに変えるのですから……。
そこにこんな記述がありました。上のリンク先にも出ている、一般車両の新カラーリングについて。
西日本方面への出張の話が、立て続けに2件入ってきました。ついに、やっと、新幹線に乗る用事が発生しそうです。
そう、実はまだ新幹線N700系に乗ったことがないのです。以前「自腹で乗りなさい、そしてブログに書きなさい」と書いた私ですが、さすがに用事もないのに新幹線に乗るわけにはいきませんでした。（←用事がなくてもロマンスカーには乗るくせに）
いわゆる「新車効果」も過ぎたようで、そして急速に数を増やしていることもあって、あまりブログ界隈でも見かけなくなってきたN700系。今はむしろ、消えゆく0系や山陽新幹線の「こだま」に追いやられる500系が注目の的となっているようですね。
そういえば先日『新幹線エクスプローラ』というムックを見つけて立ち読みしたら、JR東日本の新幹線をデザインしているGKインダストリアルデザインの取材記事があって、正直「やられた」と思いました。
何の調子が良いのかって？
小田急線の快速急行です！
以前、代々木上原駅における小田急線の快速急行と地下鉄千代田線の連絡について、こんなふうに書きました。
リンク: 小田急ロマンスカーだより: できないことはやらないほうが…….
新百合ケ丘から快速急行に乗って代々木上原まで行き、そこから千代田線に乗り換えて都心に出かけようとするとき、決まって快速急行が2〜3分遅れて到着するのです。すると、本来乗れるはずの千代田線が出発してしまい、次の電車になってしまうのです。小田急が遅れ気味でも千代田線が少し待ってくれるときもありますが、それはせいぜい「千代田線の発車時間に快速急行が入ってきた」というようなケース。2〜3分も遅れてしまうと、さすがに千代田線も待ってくれません。
快速急行から乗り換えられずはずの千代田線を逃すと、次が小田急線からの直通になってしまうから、余計に腹立たしいんですよね。2〜3分遅れることが腹立たしいというより、タイミングの悪さや腹立たしいし、いつも決まって遅れるのなら、その遅れたダイヤこそが「本来あるべきダイヤ」ではないのか？と思っていたわけです。
ところが、今月はやけに間に合う。新百合ケ丘から快速急行に乗ると、代々木上原に定時に着くのです。なんと、今月3回乗って3回ともそうなのですよ（3回しか都内に出ていないわけではないです、あくまでも快速急行〜上原乗り換えの話）。それまでも「遅れて到着したけど千代田線の発車時刻には間に合った」ってケースは何度もありましたけど、平日午後に3回連続定時なんて、それまでの経験からすると奇跡とすら思えます。
金曜日。この日のうちにやっておくべき原稿書きの仕事が、ひとつやりかけのまま。しかも午後イチからセミナーの取材。会場まで1時間の移動時間がもったいない……と思ったら、ちょうど新宿行きのロマンスカーに乗れる時間。ちょっと早めに駅に行って特急券を買っておいて（ケータイの＠クラブは使っていないので）、駅前のドトールで15分間だけ集中して作業、そしてロマンスカーに乗って新宿へ行くまでの30分間の乗車時間も、みっちりと作業。合計45分間で、半分以上書けました。セミナー終わった後に、喫茶店で仕上げ。久々に集中して「茂木さんみたい」とか思いました（笑）
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ロマンスカーVSEのシート（座席）を納入した岡村製作所。最新のMSEも、岡村製作所の仕事でした。もちろん、デザインは岡部憲明氏。
リンク: 株式会社 岡村製作所｜小田急電鉄株式会社 新型「小田急ロマンスカー・MSE（60000形）」用 アルミ製インアームテーブル付車両用シートを納入.
個人的には、シートを含めた内装のデザインはVSEよりMSEのほうが好きです。またMSEに2回しか乗っていないので、座り心地についてはまだよくわかりませんが……。
小田急電鉄が、グリーン電力証書を購入することになりました。今年の6月1日〜7月16日までのあいだ、ロマンスカー「VSE」の運行を、このグリーン電力で賄います。6月が「環境月間」であることに合わせたそうです。
リンク: ENERGY GREEN グリーン電力証書 – プレスリリース.
