投稿者: gensugai

2月16日に小田急相模原で発生した人身事故を受けて、小田急電鉄ではすべての特急ロマンスカーにおいて前展望の使用を中止する決定を下した。

リンク: 【お知らせ】特急ロマンスカー前展望席の使用・発売中止について.

「お客さまにより安心してご利用いただけるよう対策を講じてまいります。」とのことだが、どんな対策だろうか。

おそらく「絶対に割れない窓ガラス」など一般的にあり得ない。また「正面だから危ない」という理屈は一見わかりやすいが、では側面や後方が危なくないかと言えばそうでもなく、バラストの跳ね上げや投石によって割れるという可能性は側面のほうが多いだろう。過去にはJR四国管内で特急の側面窓ガラスが何らかの原因で割れて、乗客に死者を出したこともあったと記憶している。

極論を言えば、鉄道車両においては窓ガラスの存在自体が危険だ（あくまでも極論）。

–以下、追記–

個人的な想像だが今回の小田急の処置は、窓ガラスが割れたということへの対策だけではなく、ロマンスカーの前展望に人が飛び込んだという衝撃的な事実に対して、冷却期間を設けるという意味合いもあるのではないかと思っている。Yahoo!の動画ニュースなどで事故のニュース映像を見るとわかるが、おそらく現場はかなり悲惨な状況だったと思われるからだ。確かにこのようなことは二度と起きてはいけないし、この件を引きずったまま前展望というサービスを提供することには問題があると、小田急が判断したのではないだろうか。

「ホームドアor柵を設ける」「前展望を廃止する」など以外に根本的な解決策はないと思うが、冷却期間を設けるという意味であるならば、前展望の使用中止は賛成だ。

残念な事故が起きた。

本日夕方、小田急相模原駅を通過中のLSEにホームからの飛び込みがあり、前面展望席のガラスが直径1mに渡り割れて、9名の乗客がケガをされた。飛び込んだ男性は死亡した。NHKのニュースに映ったLSEを見た限りでは、確かに直径1mほどの穴が空いており、砕けたガラスが散乱していた。当然強化ガラスが使われていると思うが（割れ方からも強化ガラスに見えた）、実際に事故が起きて乗客がケガをしたというのは問題だ。今後何か対策がとられるのだろうか。

夕方、EXEに揺られて新宿から町田まで。空を金色に染める太陽が、EXEと並走する通勤電車のステンレスボディに輝いた。

小田急電鉄のWebサイトに、2006年3月18日に箱根登山鉄道のダイヤ改正を行う旨のプレスリリースが掲載されている。このダイヤ改正の大きなポイントは、小田原〜箱根湯本間の電車をすべて小田急車で統一するというもの。車両を統一することで、ホームのバリアフリー対策が進めやすくなるという。これにより、箱根登山電車は小田原駅に一切姿を見せなくなる。

もしこの「小田急車による統一」がうまく行けば、3線や複電圧設備(※)を維持する必要もなくなってくるだろう。

追記：車庫が箱根湯本より1つ小田原よりの入生田にあるので、そこまでは今後も複電圧や3線区間が必要ですね。

※3線や複電圧
小田原〜箱根湯本間では、線路の幅が違う小田急車と箱根登山車がどちらも走行できるように、線路が3本敷かれている。また、小田原〜箱根湯本間は電圧が1500V、箱根湯本〜強羅は600Vとなっているので、箱根登山車はどちらも走行できるように、複電圧仕様としてある。

箱根登山鉄道の旅セット

箱根登山電車は、かねてから予告されていた通り、7日と8日の2日間、箱根湯本〜強羅間を運休して工事をしている。雪降ったからどうかなぁと思ったのだが。大丈夫じゃなかったのは私のほうで、カゼひいて寝てます。

小田急グループの一員である江ノ島電鉄から、新型車を投入する旨のリリースがあった。

リンク: 江ノ電からのお知らせ.

形式は「新」500形。リンク先にあるイラストを見る限りは、丸みを帯びたスタイルで人気があった旧500形（2003年引退）のイメージを継承しているようだ。ようやく「レトロ風」や「なんちゃってレトロ」からの脱却！（笑）

鉄道コレクション第2弾

VSEがグッドデザイン賞を受賞したことを記念して、1月14日（土）からGマークを掲示して走行するとのこと。そういえば以前EXEもGマーク出して走ってたっけ。ちなみにGマークの使用については、受賞から1ヶ月は無償で、それ以降が有償だ。VSEにはいつまで掲示されるかな？

さて、本日ようやくロマンスカーに乗り、今年の初乗りを果たした。もちろんホームウェイ号なんだけど……ちなみにRSEだった。

トミックス 小田急電鉄 7000形LSE 新塗装【税込】TOMIX 92743 [TOMIX92743]

仕事で新宿に行ったのだが、そういえばヨドバシにホビーやゲームの別館があったよなぁと思い、このブログのネタにもなるかと立ち寄ってみることに。当然鉄道模型のフロアもあって、そこで小田急のVSEを発見。窓ガラスの表現が「緑かぶり」なのが気になるんだけど（写真で見て知っていたが、本当に緑っぽかった）、プロポーションは本物よりカッコイイと思えるくらい。これちょっと、いいなぁ（笑） 「あさぎり」用のJR371系もあって（展示しているだけで在庫はナシ）、こちらは写真で見るより実物のほうがいい感じ。好きな人＆お金のある人は、両方買っちゃうんでしょうな。

マイクロエース 【鉄道模型】371系 特急「あさぎり」7両セット

小田急ロマンスカー50000形VSE10両セット（トミックス）

まだまだ先の話だが、現在関東地方で提供されている「パスネット」と「バス共通カード」を統合したICカード「PASMO」が、2007年3月よりサービスインすることをご存知の方は多いのでは。もちろん、JR東日本「Suica」との相互利用も可能になる予定。乗車だけではなく、電子マネー機能も相互利用が可能なところはポイントが高い。ただし、PASMOではJR西日本の「icoca」との相互利用は予定に入っていない。

また、バスについては従来のバス共通カードが廃止になる。バス共通カードにはプレミアがついているが（希少価値ではなく、1000円のバスカードで1100円使えるとか、5000円のカードなら5850円使えるとか、アレのこと）、PASMOの導入に伴い「新たな還元サービスを各事業者で考える」と、プレスリリースでは発表されている。おそらく、「路線バスの車内や営業所でチャージした際に、路線バスだけで利用できるポイントを還元する」というのが私の予想だ。路線バスを利用した際に、そのポイント分から優先的に消費されるようにしておけば問題ないだろう。手持ちのポイントを、各路線バス事業者で共通して利用できるのが望ましいが、「各事業者で検討」とのことなので、難しいかも？

ロマンスカーのユーザとしてはぜひ、小田急に「PASMO特急券」を採用して欲しい。Suicaグリーン券が可能なのだから、PASMO特急券も難しいことはないだろう。小田急ロマンスカーの場合は全席指定が前提になっているし、車内検札も基本的に行わないから、JR東日本のグリーン車のように各座席にセンサーを設けるような必要もない。そのかわり、車掌が持っている端末をPASMO対応のモノに更新すればいいだろう（SONYが圧倒的に有利か？）。特急券を買うたびに何％かポイント還元されたら、もう言うことないのだが。

最後にICカード、とくにSuicaやPASMOが採用している「FeliCa」を使ってどんなことができるのか、そしてどんなソリューションがすでに実現しているのか、参考リンクを貼って本日はおしまいとする。

リンク: FeliCa – Wikipedia.
リンク: ＪＡＬグループ・ＪＲ東日本　広範な業務提携に合意！「ＪＡＬカードＳｕｉｃａ」の発行を決定！.
リンク: 電子自治体ポータル : 大阪府池田市、阪急電鉄などの非接触ICカード「PiTaPa（ピタパ）」を入退室管理に採用.

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