小田急電鉄のWebサイトのURLが変わる旨が、同社から発表されていた。新しいアドレスは11月19日から。
旧アドレス：http://www.odakyu-group.co.jp/
新アドレス（11月19日から）：http://www.odakyu.jp/
「odakyu-group.co.jp」っていうドメインは、「odakyu.co.jp」が既に押さえられていることから、苦し紛れに取ったドメインだと思われるのだが、ようやくスマートで覚えやすいURLへ移行することとなる。もっと早く移行してもバチは当たらないと思うのだが……。
そう、「きゅーせんけー」の数がめっきり減っているみたいだ。この写真は5月のモノの使い回しなのだが、写っている編成もすでに廃車されているらしい。扇風機が付いた暑い電車（4000系のことです）もあっという間に消滅したし、消えるときはあっさり消えるもんだ。先日9000系の各駅停車に乗ったとき「このうるさい電車にも、あと何回乗れるのかな」と思った。本来の用途である地下鉄乗り入れからは早々に追い出され、小田急の中で中途半端な存在になってしまった9000系。省エネ設計なのにモーター車の比率が高すぎて、全然省エネになってなかった9000系。鉄道ファンの方、乗るなら今のうちですよ。
ココに走行音あります。
ロマンスカーを語る上で外せないのが「走る喫茶室」というキーワード。EXEが登場するまでは、ウェイトレスが座席まで注文を取りにくるシートサービスが行われていた。VSEになって復活したのは嬉しい限りだ。また、VSE以外の列車におけるワゴンサービスもメニューが充実しているし、売店で売られる商品のラインアップが豊富なことも覚えておきたい。
さて、個人的には新宿〜新百合ケ丘または町田までの利用がほとんどなので、ロマンスカーの中で食べるものといったら「チップスター」が筆頭。新宿駅特急ホーム上の売店で、ミネラルウォーターとともに買い求めて、パリパリと食べるのが好き。また、新宿駅地下ホームにある「コパドール」（ドトールみたいなやつ）で飲み物を買ってから乗ることもある。
新宿からロマンスカーに乗り、車内でお弁当が食べたいと思う人は、車内で買うよりも駅の売店で買い求めたほうが選択肢が多い。西口地上ホームの改札を入って右側の売店がいいだろう。「深川めし」みたいに量が少なめのものなら、新宿から新百合ケ丘までの間でも余裕をもって食べられるので、なんだかちょっと特別な気分になれるぞ。
また、「さがみ」や「ホームウェイ」など車内販売が行われない列車もあるので、そのときは事前の「仕込み」が必須だ。新宿駅の特急ホームで暖かいコーヒー（缶にあらず）や紅茶が買えるといいんだけどなぁ。
リンク: 小田急ロマンスカーメニュー.
今日の夜、小田急線の町田駅上りホームに上がったらちょうどVSEが発車するところだった。VSEで復活したミュージックホーンを、初めて拝聴（ってほどでもないが）。今までVSEには4回乗っているのだが、そのうち2回は中間車で、残りの2回が後展望。発車シーンもわざわざ駅で眺めたりしたことがなかったので、ミュージックホーンの音を聞くことができなかったのだ。でも実際に聞くと、やっぱり懐かしい。むかしNSEなんかが、鳴らしっぱなしで駅を通過したいたのを思い出す。
以前紹介したVSEの後展望ムービーに、通過する各駅の駅名を入れたバージョンを作ってみた。とりあえず、お試しバージョンをここにアップ。画面サイズは320×240で、ビデオiPodに対応している（ハズ）なのがウリと言えばウリかな。
再生にはQuickTimeが必要です。入手は以下からどうぞ。
リンク: アップル – QuickTime.
後展望ムービーのフルバージョンは、以下のURLからどうぞ。ファイル容量を圧縮することを優先しているので、画質が悪いのはあらかじめご容赦を。
前編：百合ケ丘〜祖師ケ谷大蔵（24MB）
後編：祖師ケ谷大蔵〜新宿（37.6MB）
ムービーのお持ち帰りはリンクの右クリック（ワンボタンなマカーの皆様はコンテクストメニューで）でどうぞ。あ、このブログの左下にPodcast フィードもあるから、iTunesユーザのみなさんはよろしく。
以前に唐木田行きホームウェイの鈍足ぶりについて書いたことがある。平日の唐木田行きホームウェイは、新宿から新百合ケ丘までに30〜31分を要するのだ。一方、土休日の唐木田行きホームウェイは同区間を20分で走破。というか、それが普通なんだけど。20分というのは、ビールとスナックを買って乗り込むと、全部消費しないうちに到着してしまうような時間だね。
先日、小田急電鉄から500円の商品券が届いた。ロマンスカー＠クラブで情報漏洩があったことに対しての「お詫び」だ。Yahoo！BBの事件以来「500円」というのが相場になっているような気がする。今回の小田急の件に関しては、対応の早さは認めてあげてもいいとは思うが。
水曜日の仕事帰り、新宿からロマンスカーで帰ろうと券売機のところに行ってみると、30分後の「あさぎり」に僅かに空席があったので利用した。南口改札からホームに降りれば、そこにいるのはJR371系。そうか、そういえばこの時間の「あさぎり」は371系だったんだ。今まで町田から新宿までは乗ったことがあったんだけど、新宿から乗るのは初めて。前回はグリーン車だったが、今回は普通席を購入した。しかし、特急券を確認してみると2階建ての「3号車」と書いてある。こりゃラッキー！
JR371系には2階建てグリーン車が連結されているんだけど、1階は普通席。しかも座席の配置はグリーン車同様の「1列＋2列」で足もとも広々という、超乗り得車両なのだ。実際に席についてみると、ほかの普通席と同じ料金なのが申し訳ないと思えるほど。1階席がセミコンパートメントになっているRSEでは、こうはいかない。さっそくリクライニングを倒してくつろぎモード。
走り出すと、他のロマンスカーとは雰囲気の異なる車内放送が流れる。なんとなく、新幹線ふうって感じ。「ロマンスカー」というフレーズも出てこず、「特急あさぎりをご利用いただき……」と言う。車内販売もJR東海の関連会社が担当している。モーターの付いてない2階建て車両はとっても静かで、車内の通り抜けができないから人も通らず、30分足らずだけどとても快適な時間を過ごすことができた。また狙って乗ってみたいと思う。
写真は相模大野で連結される「えのしま/はこね」（「えのしま/さがみ」だったかも）だ。小田原方面からの6両と江ノ島方面からの4両を連結して、10両で新宿に向かうところ。EXEが登場したときは町田で連結と切り離しをしていたが、今ではすべて相模大野に移っている。このように分割・併合できるのはEXEの大きなメリットだが、10両という大きなキャパで新宿から小田原まで通して運転できることもEXEのメリット。最近ではむしろ、後者のメリットのほうが発揮できているようだ。平日夕方の上りではビジネスユースで結構な乗車率になることがあるし、夜には「ホームウェイ」として帰宅客を満載する。また、週末には「ロマンスカーらしくない」と陰口を叩かれながらも、大きなキャパを活かして観光客を満載している。多くの人に着席チャンスを与えて、ゆとりある移動空間を提供する——そういう意味では、EXEはその力を100％発揮していると言えるだろう。
小田急電鉄は、2005年10月6日（木）4：00〜10月11日（火）17：00の間に小田急ロマンスカー@クラブを利用したユーザについて、「予約操作したにもかかわらず、予約が行われない。または、何も操作していないのに予約されてしまう」「購入していないのに、特急ポイント積立額が減額されてしまう」「他の会員の画面が表示され、会員番号等の個人情報が閲覧できてしまう」という事故が発生した旨を発表した。
リンク: 【お詫び】ロマンスカー＠クラブにおける予約･購入および個人情報に関する事故について.
小田急では、
上記期間中にロマンスカー＠クラブをご利用されたお客さまは、お手数ですがご自身の予約状況、取引履歴および積立残額につきまして、至急ご確認をお願いいたします。その結果、ご購入の事実がないにもかかわらず、特急ポイントが減額されていた場合には、各駅までお申し出ください。データ照合の上、特急ポイントとしてご返却いたします。
としている。
なお、文中に出てくる「特急ポイント」は、「小田急ロマンスカー@クラブPC」のみの会員には関係ない。
