地震発生以降、東京電力の計画停電の影響もあり、小田急線ではロマンスカーがまったく運転されない「特別ダイヤ」での運行となっています。
今は有事です。
例えば、未だに寒川〜橋本間が運休となっているJR相模線などと比べると、同じ関東でも全線動いている小田急線は恵まれています。
それでもやはり、ロマンスカーがないというのはさみしいものです。
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苦手な鉄道について語ろう？
先日、私が用賀から町田方面に帰宅するために、溝の口でJR南武線に乗り換えようとしていたときのこと。実は私は昔から南武線という電車が苦手です。なんか泥臭く、殺伐としていて、そしてスピードも遅く、そして何よりも小田急線との乗り継ぎが悪くて……なんてことを思いながらiPhoneを眺めていて、我が目を疑いました。Twitterのタイムラインに「#nigatetsu」なんていうハッシュタグが流れてくるんだもん（笑）
せっかくなので、このタイミングで私が「苦手」としている鉄道について書いてみたいと思います。
MSE代走中？
ここ数日、MSEの6両編成が日中運用に就いているんですかね？
なんでこんな聞き方かというと、電車の中でiPhoneいじったりしているときに「あれ、今すれ違った電車、MSEだったような気がする、しかも10両編成ではなかったような気がする……」と思ったからなのですが。
そのMSEなのですが、小田急電鉄のリリースによれば6両編成1本だけ増備されるそうですね。
中央線の駅を擬人化だって？
鉄道車両を擬人化する絵師の方々がいるのは知っていましたが、駅を擬人化した作品があるとはねぇ。
リンク: 中央線各駅を”美形男子”に擬人化! 『ミラクル☆トレイン』アニメ化決定 | ホビー | マイコミジャーナル.
『ミラクル☆トレイン』は、「東京」「新宿」「中野」「吉祥寺」「立川」といった5つの駅を、”美形男子”に擬人化するというユニークな内容。
ちなみに私は以前「小田急線ものがたり」というのを考えたことがあります。登場人物は以下のとおりです。
新宿晴久
代々木八兵衛
下北佐和子
祖師谷大蔵(たいぞう)
和泉たま子
丘百合子
麻生柿男
町田眞知子
リンカーン・東(ボケ)
リンカーン・南(ツッコミ)
大和さくら
六会日出子
富士沢雄
江野志磨子
オダ・サーガ
ビナ・ワン・ケノービ(ジェダイ)
松田新一
栢山雄三
小田原穣
五月大(まさる)
日野はる子
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懐かしの小田急線
年末年始によくやるミス
今さらですがあけましておめでとうございます。
年末年始の宴会シーズンに私がよくやらかす、ロマンスカーにまつわるミスについて。
飲み会です。新宿に来ました。
↓
帰りの特急券は買っておきます。23時発です。
↓
かんぱーい！
↓
盛り上がります。
↓
時計を見たら23時10分でした。
2008年も、やらかしました。
今年もよろしくお願い致します。
2008年の主役はやっぱり「青いロマンスカー」
2008年、小田急ロマンスカー界（狭っ！）でもっともホットな話題と言えば、やっぱり青いロマンスカー「MSE」の登場だったと思います。
ロマンスカーMSE posted by (C)macforest
ロマンスカーMSEの貫通型 posted by (C)macforest
しばらくタイトルバナーを変更します
私の中では「ライダーバージョン」と呼んでいます。ヒーローではありません。退廃した日常を生きる退屈で憂鬱な、ひとりの「小田急乗り」です。
小田急ライダーという表現は、たぶんJD氏からいただきました。
リンク: ケミカる仲間が増えました – webdog.
小田急ライダーmacforestさんのケミカるロマンスカーVSE。横じゃなくて後展望というのがユニーク
カーボンオフセットとか入浴セットとかロマンスとか新幹線とか
しばらくロマンスカーのことをウォッチしていない間に、カーボンオフセット付き企画切符「箱根旧街道・１号線きっぷ」（リンク先はPDF）や、「小田急ロマンスカーオリジナル入浴セット」（同じくPDF）が発表になっていました。
えーっと、引きこもっているのがいちばん二酸化炭素を排出しないと思うのですが。
あと、「みたいもん！」で、ちょっとこのブログを紹介してもらいました。
リンク: 新幹線という不思議な変幻自在空間とロマンスカー:[mi]みたいもん！ .
そう、新幹線って不思議な乗り物ですよね。あと、ロマンス呼ばわりされたのは初めてだぞ（笑）
ちなみにJR東海さんや小田急さんに勘違いして欲しくないのは、新幹線やロマンスカーが魅力的なんであって、JR東海や小田急電鉄という法人に愛着があるわけではないです。そのへん、鉄道会社各社は頑張ってください。頑張るっていうのは、電車の色を塗り替えるとか、そういう話じゃないですよ。
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企業のロゴとその裏側にあるアイデンティティ……さて、小田急は？
マツダやKENWOOD、INAX、ブリヂストン、LUMINEなど、数多くのCIを手がけられてきた中西元男氏。NTTドコモの「旧CI」も中西氏の仕事なのですが、新しいCIについて、どうも我慢ができなかったようです。
CIとは決してロゴのデザインではありません。その裏側には企業の思想が必要です。ドコモ創業時にCIを手がけた中西氏は、その思想の部分を憂慮しています。
リンク: 中西元男公式ブログ | 中西元男 実験人生: DoCoMoどうした？.
発表されている新ロゴへの変更理由や「新ドコモ宣言」を見ると、「より顧客に近い存在」とか「顧客との絆」「顧客の声をしっかり受け止め」といった、何を今さらというか、1991年当時よりもむしろ時代遅れの言葉が並ぶのには、かなりのオドロキです。これが果たして社会的責任も大きい情報化時代を代表するトップ企業の発信すべきコンセプトでしょうか。なぜ、もっと高邁な精神を頂点とした品格あるアイデンティティを謳い上げられないのでしょうか。
さらに、次のようにも書いています。
企業ブランドという本来は知的美的ストックであるべき個性ある無体資産を、単なる販促ツールとしてのフロー情報に変えてしまったのが今回のdocomoの変更だったのではないのでしょうか。
そして、
そしてそれ以上に恐ろしいのは、ここに投資される費用が結局は消費者の上に覆い被さってくるという事実です。
街を埋め生活を埋めていく産業における事業責任という問題を、サステーナブル(持続可能)という企業の使命を、そして、極力無駄は出さないというエコロジーに対する企業姿勢を、果たしてドコモの皆さんはどうお考えなのでしょうか？今からでも遅くはない、「日本全国津津浦浦の全てを新しいロゴに変えようとするとこれだけの費用がかかることが判明しました。私たちはそのようなお金の使い方をやめ、それだけの分を消費者還元させていただくことにしました」と宣言されたら、どんなにイメージは上がることでしょうか？今すぐコマーシャリズム（商業主義）発想から脱却し、無駄遣いはお止めになってはと思えるのですがいかがでしょう？
——とも。
さて、我らが小田急電鉄の「ブランドマーク」なのですが。
小田急電鉄ブランドマーク posted by (C)macforest
もともと小田急グループには統一されたロゴマークがが存在しなかったので、それを欲していたのはわかります。では、小田急グループのロゴマークを制定するにあたりまず必要なことは何かと考えると、それは「小田急とは何か」「小田急はどこへ行くのか」（小田原とか相模大野とかそういう話しではありません）という思想をしっかりさせること、つまり「っていうか小田急って何よ」と自問自答していく作業ではなかったかと思います。
その結果？がコレ。
プレスリリース（PDF）
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/3353_1782322_.pdf
実は、小田急電鉄では2003年に「グループ経営理念」というのを策定しています。
『小田急グループは、お客さまの「かけがえのない時間（とき）」と「ゆたかなくらし」の 実現に貢献します。 』
リンク: グループ経営理念・事業ビジョン｜会社案内｜小田急電鉄.
このフレーズに沿線住民としてちっとも魅力も期待も感じないというのはさておき、なぜこの理念を策定したタイミングでCIをやらなかったのか、不思議でなりません。同時進行の作業ではないから、何だか浮ついたというか、地に足が付いていない感じがするのでしょうか。また、この経営理念の策定後、CIが実施されるまでの間、ロマンスカーVSEの登場、制服の刷新、MSEの登場などがあったわけですが、どうも思想的な一貫性を感じないんですよね。
いや、せめてロゴマークがもっと優れたデザインであれば、いや、せめて使用規定がしっかり練られていれば印象は変わったかもしれません。
駅の案内表示ではどう使うか、小田急マルシェ等の建物の看板としてはどう使うのか、名札のバッヂは、印刷物は、名刺は、通勤電車の正面に貼るなら、そして側面ならどうか、同じ通勤電車でも、4000形ならどうか、5000形ならどうか——ちゃんとしたCIマニュアルがあるのかどうか、まぁマニュアルが無いってことは考えにくいですが、その完成度が低いのではないかと思うわけです。
あとね、そこにどれだけのお金使う価値があるのかっていうのを、そもそも見つめて欲しいな（使うなという意味ではありません）。
リンク: work ～PAOSの戦略デザイン～｜PAOS.
「小田急オタが非オタの〜」っていうやつは、
リンク: 小田急ロマンスカーだより: 小田急オタが非オタの彼女に小田急の世界を軽く紹介するための10の物事.
なんか、私の人間関係にびみょうな影を落としたような気がしないでもないでもなくもなかったりしちゃったりして！
