小田急電鉄がMSEのスペシャルサイトをオープンさせていました。もうちょっと前から気づいていたんですが、風邪と胃炎でコンピュータに向かいエントリを書く気力がありませんでした……。
で、MSEの運行計画（詳しくは下記リンクから）が発表になってからずっと気になっているんですけど、地下鉄千代田線からの下りロマンスカーが夕方〜夜間に設定されるということは、その分だけ新宿発が削減されるのでしょうか。最近は発車時間の1時間以上前に満席になっていることも珍しくない新宿発の下り「ホームウェイ」が削減されるとしたら、誰も喜ばないと思いますが……。
リンク: ROMANCECAR MSE.
はじめ断っておきますが、ここにMSEの画像はありません。
先日、小田急の新型ロマンスカー「MSE」が、車両メーカーから小田急にやってきたようです。以下のリンクを見ると画像に行き着きます。
リンク: AGUI NET.
週末のファミリー鉄道展で一般公開されます。
新百合ケ丘で多摩急行待ってたら、新4000形が来たわけですよ。最近のモノも含め、今までの小田急の電車とは顔が違うのですぐにわかりますね。車内に入ってみると、新しい中央線快速の電車と同じ雰囲気が。ドア付近の足下や手すり部分が黄色く色付けされている（視力に障害のある方でも認識しやすいように）からそう思うのかな。
座席が空いていたので、座らせていただきました。今どきの電車のシートですね。腰を押し付ける感じで座ると、腰は安定します。尻は痛くなるが腰は痛くならないシートです。
静かかどうかは……モーターのない先頭車両に乗ったのでわかりませんでした。
あと、ふと気がついたんだけどドアチャイムの音がJRの新型通勤電車群と同じですね。これについて「驚いた」とか「がっかりした」という声が見られることに、むしろ驚き。音が違うことまでは気づいたけど、ドアチャイムに感情移入はできん。それに、ドアチャイムって個性必要なんですかね。バリアフリーに関わる警告音・合図音なわけだから、むしろどんどん統一するべきだと思います。
先日、営業運転が始まって以来初めて新4000形を見ました。某駅で電車を待っている途中に通過電車としてやってきたわけですけど、なんか「ピ〜〜〜〜」という風切り音が耳につきました。そういうものなんでしょうかね。
関係ないですが、水曜日は千代田線車掌置き去り事件の影響で多摩急行の遅れと混雑に巻き込まれ、今日は「あさぎり」が御殿場線から小田急に入るのが遅れたことによるダイヤ乱れに巻き込まれました。新4000形はJRの通勤電車と共通の仕様が多いそうで、それを理由に「小田急車の常磐線乗り入れを」という声もあるようですが、乗り入れ範囲が広がることによるダイヤ乱れのデメリットのほうが大きいんじゃないでしょうか。
小田急電鉄のプレスリリースによると、10月20・21日に海老名駅周辺3会場で開催されるファミリー鉄道展において、千代田線乗り入れ対応の新型ロマンスカー60000形MSE車が一般公開されるそうです。また、保存されている初代3000形SE車が、 「ロマンスカー50周年商法」の一環として屋外展示されるそうだ。
以前から伝えられている通り、小田急では地下鉄千代田線乗り入れの対応した新しいロマンスカー「MSE」を、来年の春に投入する予定です。
リンク: 編集長敬白: 新型ロマンスカー・MSEを発表！.
当初の予定では2007年9月に落成とのことでしたので、そろそろ現物が出来上がってくる頃ですね。
このMSE、もしかするとVSE以上に今後の「ロマンスカー」というブランドを占う存在になるかもしれません。VSEは「箱根！」「観光！」というイメージを思いっきりプッシュした内外装になっています。とくに内装の明るさが際立っていますが、ビジネス利用のときにVSEに当たると、ちょっと乗り手の気分とフィットしないところがあるのも事実。対してMSEは、デザイン画を見る限りは「落ち着きにある上質さ」を目指しているように思います。
これは個人的な考えですが、例えばクルマの場合、リゾートにいくBMWと仕事に出かけるBMWとでインテリアを変えようなんて思わないでしょう？ 基本的な「上質さ」があれば、どんな目的で使ってもOKなはずです。MSEは、そういう路線を目指しているような感じがします（そうであることを願っているというか）。
火曜日の夜にほろ酔い気分で鶴川駅を降り立ち踏切に向かって歩いていると、前から回送電車がやってきて、なにげなく見たら千代田線直通用に新たに作られた新4000形でした。ただ見かけただけなので感想も何もないんですけど、試運転等で走ってるんですね。走行音がなんか微妙に静かだなぁと〜思ったのですが、密閉式モーターを採用しているそうです。
やたらと過去を懐かしんだり「昔は良かった」なんて口にするのが大嫌いな私ですが、ロマンスカーはやっぱりオレンジバーミリオンだよね！と思います。復活塗装の発表会の様子が下記リンク先で見られます。展望席の窓枠が黒いので当時とは若干印象が異なりますが、やっぱりLSEにはオレンジバーミリオンが似合います。
リンク: 編集長敬白: 小田急ロマンスカー50周年「LSE車」旧塗装車登場。.
私がこのオレンジバーミリオンのカラーリングを好きな理由は、難しい配色と塗り分けでありながら、とても優雅にまとまっているところ。そういえば、フランスのTGVの初代カラーリングは結構似てますよね。
リンク: TGV – Wikipedia.
小田急電鉄 2400系 旧塗装・冷改車 4輌セット(マイクロエース 製 Nゲージ 私鉄電車)
特急あさぎりとしてJR御殿場線から小田急に乗り入れてくる、JR371系。小田急の20000系RSEと同じく、中間に2階建て車両を含むのが特徴です。2階席はグリーン席（小田急のRSEの場合はスーパーシート）になっているので、他の車両とはひと味違った車窓が楽しめます。動画でその眺めをご覧下さい。
ほぼ毎日小田急線を利用している私。もちろんロマンスカーも見たり乗ったりしているのですが、気がつけば結構な間HiSEを見かけていないような気がします。本数が少ないからしかたがないんですけどね。でも、乗る確立で見てもVSEのほうがよっぽど乗っています。いつもロマンスカーに乗るときは、ちょうどよい時間の列車に乗っているだけで、とくに車型を意識したりはしないのですが、久しぶりにHiSEにも乗ってみたい気分になってきました。
そのうち、何かのついでに長野電鉄の「ゆけむり」も見てみたいですね。
