MSEはなぜ2ドアにしないのだろう

「MSEはなぜ2ドアにしないのだろう」への4件のフィードバック

1. いち個人としては、然程ロマンスカーに関して遅延で問題が起きているとは思えないのですが。
   いつか目にした光景を紹介しますね。通勤車両の故障とかでロマンスカーの遅延が発生した際、小田原から新幹線へ乗り継がれるお客様がおりました。なにやら間に合いそうも無いとのこと。乗務員はその場で、小田原駅へ連絡し新幹線の発着を待っていただけないか交渉。JR側から回答で、10分以内であれば、発着を遅らせますとのこと。お客様は無事新幹線へと乗り継がれたということもありました。
   確かに、１ドアだと乗り降りが苦痛ってこともありますが、多分ですよ、小田急さんとしては色や形、運用形態が変わったとしてもロマンスカーとしての特色やサービスは残してゆきたい（維持してゆきたい）ということなのではと考えますが。いかがでしょうか。
   あ、当方は小田急の職員ではありませんよ。いち小田急ファン、沿線住民であります。

2. 先頭車はともかく、中間車は2ドアでもよかったのではと思いますね。
   乗降時間のせいか不明ですが、「ホームウェイ」で小田原に着く頃には
   必ずといっていいほど数分の遅延が発生します。
   個人時にはそれで影響を受けたことはありませんが、ドアの増設で解決できるなら、新造車両から対応していけばいいのにと思います。
   乗車改札の廃止はタダ乗りの横行という結果を生みました。
   そのことがのちに「車内料金」の設定へつながっていくわけです。
   そのあたりは小田急も頭を悩ませてはいることと思いますが・・・。

3. 下りホームウェイでは明らかに遅延の原因になっていると思います。ただでさえ遅延しやすい時間帯ですが、例えば「2分遅れで到着して3分遅れで発車していく」という光景を、新百合ケ丘や町田ではよく見かけます。yocchさんも書いているように、先頭車の降車には時間がかかり過ぎで、今のダイヤの停車時間ではムリがあると思います。
   たとえばRSEのホームウェイで考えてみます。6号車の乗客は、前寄りの乗客が6号車のドアから、そして後よりの7号車の乗客は7号車のドアから降ります。ところが、7号車の乗客は7号車のドアからしか降りることができないわけです。
   実はこのエントリを書いた日は、ひどい光景を目にしました。ホームウェイ71号が新百合ケ丘に到着した際、連絡する町田方面の各駅停車が、RSEからの降車客をすべて待たずに発車していったのです。7号車には、まだ降りようとする人が6〜7人いました。秦野での踏切支障の影響で5分ほど遅れていたとはいえ、これはひどすぎです。

4. たしかに２０ｍ車なら２ドアでもいいかなって思いますが、あまり特急の乗降場所のバリエーションが増えるのもって感じもありますね。隣の車両に移動しやすいなら１ドアでもいい感じが個人的にはします。その分、座席数も増えるしね。ただし地下鉄乗り入れを考慮したり通勤特急を意識したりすると２ドアも否めない点もありますがね．．．あと最近の小田急の車両デザイン（普通車・特急車）はあまり魅力的ではないね。残念～っ、って古い？

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